导语

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据悉,为确保贫困人口到2020年如期脱贫,青海各级党委政府,结合贫困人口多、贫困程度深、致贫因素多、脱贫难度大的实际,每年根据国家对县的考核要求和脱贫攻坚新形势、新要求及重点工作进展情况,对县(市区)考核指标进行动态调整。卡谢米表示:“有关伊朗无人机的消息,只能用荒唐可笑来回答,因为伊朗在叙利亚只有军事顾问,他们受到叙利亚合法政府的邀请。 ,白宫口风有变似与特朗普的律师科亨办公室9日遭搜查关联。同时,我想提醒大家注意,钢铁产能过剩不是中方一家的问题,而是全球性问题,仅靠任何一个国家的单方面努力是无法解决的。为什么?爱你的国家是没有错的,东方价值观也是全球的人类价值观,比如平等、自由、尊重独立个体。?  据初步统计,全国“万企帮万村”行动已产业扶贫投入亿元,公益扶贫投入亿元,安置就业万人,技能培训万人。  住建部日前组织起草了《建筑工人实名制管理办法(征求意见稿)》,公开向社会征求意见。新华社记者郭程摄5月22日,百度联盟总经理李忠军在大会上演讲。韩国有四架F-15战机参加这次演习。,商丘咆辜加网络技术有限公司抗日战争时期,他参加了延安抗日军政大学的创建工作。本文图均为东方IC图2018年4月7日,航拍江西省庐山市境内的鄱阳湖“大草原”。,目前美军方面并未对此事作出回应。墨西哥将采取应对措施,这些措施将“继续遵循国际贸易法律现状”,并参照墨西哥遭受损失的比例。在他背后的墙上,还挂着自己的一幅作品,上面的“铁字”这样写道:提笔文霸江山,泼墨晕染三千,挥锤舞弄天下......。 视频截图杨春某潜逃两年后,以为没事了,来到海南发展,没想到刚到海南第一天就被警方给抓获。”那名男子原本在逃,5月1日在邻近城镇被捕,可能面临杀人罪名。随着美国的参战,协约国为打破德国的潜艇战,共动员舰艇和辅助舰船5000艘,飞机3000架,最终挫败了德军潜艇战。双方还商定进一步相互开放农产品市场。,日本新闻报道截图。只看不吃怎么能忍?馆方也想到了这一点,他们还为游客们准备了棒棒糖、冰激凌、棉花糖、巧克力瀑布等经典甜品。 新华社内罗毕6月5日电(记者金正王小鹏)肯尼亚民航局局长吉尔伯特·基贝5日晚发表声明说,一架当天从肯尼亚西部城镇基塔莱飞往首都内罗毕的飞机失联。“让贫困家庭子女都能接受公平有质量的教育,阻断贫困代际传递,一直是国开行努力的目标。该团伙头目拒捕并引爆自制炸弹身亡。新区部门网站浦东发改委浦东安全生产浦东旅游浦东教育浦东科技浦东知识产权局浦东统一战线浦东公安分局浦东廉政浦东民政浦东司法行政浦东会计网浦东人保局浦东建交委浦东农网浦东规土局浦东环境浦东老干部局浦东卫生浦东国资委浦东检察院浦东法院浦东市场监管局浦东档案局浦东气象局新区街镇网站陆家嘴街道潍坊新村街道花木街道沪东新村街道浦兴路街道南码头路街道洋泾街道东明路街道金杨新村街道上钢新村街道北蔡镇川沙新镇金桥镇曹路镇张江镇唐镇合庆镇高桥镇高行镇三林镇康桥镇周浦镇航头镇新场镇宣桥镇祝桥镇惠南镇老港镇万祥镇大团镇泥城镇书院镇南汇新城镇。

随着工商总局一声令下,多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面得以改变,整车厂商的垄断根基正在动摇。

工商总局日前发文取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系,意味着多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面得以改变,汽车业反垄断更进一步。

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国内汽车反垄断更进一步

    目前,汽车经销商只有获得整车厂商授权才能从事特定品牌的汽车产品的经销服务。整车厂商对经销商具有独占性,容易造成价格垄断。

  

   工商总局此举打破整车厂商相对经销商的主导地位,使汽车经销商无需从总经销处进货,也无需获得厂家授权,为打破汽车业垄断提供了政策空间。

  

   7月以来,多家知名车企的亚太区负责人到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查,执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为,很快将出台有关处罚结果。

   为了回应发改委启动的反垄断调查,自7月开始,捷豹路虎、奥迪、奔驰、切诺基等多家品牌主动下调了相关价格,包括了整车市场指导价、零备件价格以及售后服务价格。

整车厂商强势地位仍是垄断温床

    目前国内汽车销售模式主要依据2005年4月实施的《汽车品牌销售管理实施办法》,办法规定,汽车经销商需经过整车厂商授权从事汽车销售。经销商应在授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。

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    汽车产品技术复杂,不同品牌产品之间在性能、质量等方面属性差异明显,品牌形象和价值差异也较大。经销商一旦获得厂商授权就很难改变。这决定了汽车厂商对汽车经销商具有绝对的话语权。

    厂商强势导致汽车零配件流通渠道、销售价格、售后服务标准等都被汽车生产企业牢牢掌控,成为汽车业垄断的温床。

    类似情况在开创了汽车品牌专营模式的欧洲也时有发生,1998年大众汽车公司就因不许其意大利分销商把汽车卖给德国和奥地利消费者遭到欧盟反垄断法的处罚。

国外如何进行汽车业反垄断?

    在汽车业反垄断方面,欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。

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    欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区,针对汽车品牌专营店暴露的行业垄断问题,采用了“开放汽车销售形式”。他们重新制定适应新行业环境的模式,将销售和维修完全分开,并且改革汽车销售办法,允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》,规鼓励专业化销售和维修,但不设品牌壁垒。

    美国的做法则是借助协会,培育经销商力量。美国汽车经销商协会(NADA)以及大型汽车经销商集团的崛起则改变了这一情况。NADA从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。它不仅直接推动汽车行业相关法律的建立健全,在美国爆发能源危机以及经济危机时,还积极游说政府为经销商争取支持,并在整车厂商与经销商利益产生冲突时,有效保证经销商的利益。

    其制定的“旧车价格指导手册”更是成为旧车价格官方权威价,对经销商发展旧车业务具有相当大的参考价值。随着经销商集团的发展壮大,他们已经具备了和整车厂商讨价还价的资本,令整车厂商失去了垄断的资本。

日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断,促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国外汽车公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。此外,日本在汽车销售方面的法规繁多,包括《汽车流通适用手册》、《汽车行业公平竞争规约》等。在制度安排下,日本的整车厂商与独立销售商的利润保持在一个合理的范围内,合作期长达数十年,既避免恶性竞争,也保证了渠道对品牌的忠诚度。

从国际经验看,充分发挥市场机制,平衡整车厂商与经销商的关系,建立和谐的生态体系,才是突破汽车业垄断的关键。


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